1. Referências: U.S. Air Force, Technical Reference Notes, Turbulence, 1975.

2. Teoria:

• A. A turbulência que afeta uma aeronave depende de uma série de variáveis que temos que levar em consideração quando fazemos um prognóstico.
  
  
  
  • (1) A turbulência é diretamente proporcional a velocidade do avião. Quanto mais rápido mais turbulência se espera.
    
    
  • (2) A turbulência é inversamente proporcional ao peso do avião. Quanto mais pesado, menos turbulência se espera.
    
    
  • (3) A turbulência também é diretamente proporcional a área da asa do avião.
  
  
  
• B. Tipos de Turbulência:
  
  
  
  • (1) Termal: Associada ao aquecimento da superfície. Tipicamente de classificação leve. Locais áridos e quentes podem ter turbulência moderada devido a correntes irregulares.
    
    
  • (2) Mecânica: Resulta da cortante de vento, a qual se deve a diferença no gradiente de pressão, variações no terreno, e em zonas frontais. A cortante do vento pode ser horizontal ou vertical.
  
  
  
• C. Orígens da Turbulência
  
  
  
  • (1) Áreas de advecção térmica, incluindo advecção de ar frio e de ar quente
    
    
  • (2) Rápida ciclogénesis na superfície
    
    
  • (3) Áreas de consideràvel cortante vertical, a qual pode afetar durante o pouso e a decolagem.
    
    
  • (4) Cavados e cristas inclinadas
    
    
  • (5) Jato Confluente
    
    
  • (6) Áreas de considerável cortante horizontal em termos de direção e velocidade
    
    
  • (7) Curvatura anticiclónica pronunciada
    
    
  • (8) Baixa desprendida
    
    
  • (9) Fluido difluente em altura
    
    
  • (10) Próximo as montanhas
  
  
  
• D. Categorias de Turbulência
  
  
  
  • (1) Leve:
    
    
    • (a) Áreas montanhosas, mesmo quando os ventos forem leves.
      
      
    • (b) Próximo de nuvens cumuliformes
      
      
    • (c) Próximo da tropopausa
      
      
    • (d) Em níveis baixos onde o terreno for áspero/rugoso e o vento maior que 15 kt.
    
    
    
  • (2) Moderada:
    
    
    
    • (a) Em ondas de montanha a 500 km à sotavento quando o vento é perpendicular a cordilheira e é maior que 50 kt.
      
      
    • (b) Em ondas de montanha a 250 km à sotavento quando o vento é perpendicular a cordilheira e varia entre 25-50 kt.
      
      
    • (c) Em CBs
      
      
    • (d) A 200 km do Jato no lado frio.
      
      
    • (e) En níveis baixos em terreno áspero/rugoso quando o vento excede 25 kt.
      
      
    • (f) Áreas de ciclogênesis
    
    
    
  • (3) Severa:
    
    
    
    • (a) Em ondas de montanha a 250 km à sotavento quando o vento é perpendicular a cordilheira e excede os 50 kt.
      
      
    • (b) Em ondas de montanha a 100 Km à sotavento quando o vento é perpendicular a cordilheira e varia entre 25-50 kt.
      
      
    • (c) Próximo de CBs maduros.
      
      
    • (d) Perto do Jato, entre 100-200 km no lado frio.
  
  
  
• E. Valores Críticos da Cortante do Vento
  
  
  
  • (1) Cortante Horizontal:
    
    

    Moderada	25-49kt/150 km
    Severa	50-89kt/150 km
    Extrema	> 90kt/150 km

  • (2) Cortante Vertical:
    
    

    Leve	3-5kt/300m
    Moderada	6-9kt/300m
    Severa	10-15kt/300m
    Extrema	> 15kt/300m