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Turbulencia




Sr. Mike Davison

Sra. Emma Giada

Sr. Gonzalo Vásquez





1. Referencias: U.S. Air Force, Technical Reference Notes, Turbulence, 1975.



2. Teoría:

  • A. La turbulencia que afecta a una aeronave depende de una serie de variables que se tienen que tomar en consideración cuando se hace el pronóstico.


    • (1) La turbulencia es directamente proporcional a la velocidad del avión. Mientras más rápido más turbulencia se espera.

    • (2) La turbulencia es inversamente proporcional al peso del avión. Mientras más pesado, menos turbulencia se espera.

    • (3) La turbulencia también es directamente proporcional al área del ala del avión.


  • B. Tipos de Turbulencia:


    • (1) Termal: Asociada con el calentamiento de la superficie. Típicamente de clasificación ligera. Sitios áridos y calientes pueden tener turbulencia moderada al producirce corrientes irregulares.

    • (2) Mecánica: Resulta de la cortante de viento, la cual se debe a la diferencia en el gradiente de presión, variaciones en el terreno, y en zonas frontales. La cortante del viento puede ser horizontal o vertical.


  • C. Orígenes de la Turbulencia


    • (1) Áreas de advección térmica, incluyendo advección de aire frío y de aire caliente

    • (2) Rápida ciclogénesis en superficie

    • (3) Áreas de considerable cortante vertical, la cual puede afectar durante el despegue y aterrizaje.

    • (4) Vaguadas y dorsales inclinadas

    • (5) Jet Confluente

    • (6) Áreas de considerable cortante horizontal en términos de dirección y velocidad

    • (7) Curvatura anticiclónica pronunciada

    • (8) Baja segregada

    • (9) Fluido difluente en altura

    • (10) Cerca de montañas


  • D. Categorias de Turbulencia


    • (1) Ligera:

      • (a) Áreas montañosas, aún cuando los vientos sean ligeros.

      • (b) En o cerca de nubes cumuliforme

      • (c) Cerca de la tropopausa

      • (d) En niveles bajos donde el terreno es áspero/rugoso y el viento es mayor de 15 kt.


    • (2) Moderada:


      • (a) En ondas de montaña a 500 km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y es mayor de 50 kt.

      • (b) En ondas de montaña a 250 km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y varía entre 25-50 kt.

      • (c) En CBs

      • (d) A 200 km del Jet en el lado frRo.

      • (e) En niveles bajos en terreno áspero/rugoso cuando el viento excede 25 kt.

      • (f) Áreas de ciclogénesis


    • (3) Severa:


      • (a) En ondas de montaña a 250 km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y excede los 50 kt.

      • (b) En ondas de montaña a 100 Km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y varia entre 25-50 kt.

      • (c) En y cerca de CBs maduros.

      • (d) Cerca del Jet, entre 100-200 km en el lado frío.


  • E. Valores Críticos de Cortante de Viento

    • (1) Cortante Horizontal:

      Moderada 25-49kt/150 km
      Severa 50-89kt/150 km
      Extrema > 90kt/150 km

    • (2) Cortante Vertical:

      Ligera 3-5kt/300m
      Moderada 6-9kt/300m
      Severa 10-15kt/300m
      Extrema > 15kt/300m

[Mailbox] Preguntas? Comentarios? Escreva para Michel.Davison@noaa.gov.
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Last Updated:
February 7, 2000