1. Referencias: U.S. Air Force, Technical Reference Notes, Turbulence, 1975.

2. Teoría:

• A. La turbulencia que afecta a una aeronave depende de una serie de variables que se tienen que tomar en consideración cuando se hace el pronóstico.
  
  
  
  • (1) La turbulencia es directamente proporcional a la velocidad del avión. Mientras más rápido más turbulencia se espera.
    
    
  • (2) La turbulencia es inversamente proporcional al peso del avión. Mientras más pesado, menos turbulencia se espera.
    
    
  • (3) La turbulencia también es directamente proporcional al área del ala del avión.
  
  
  
• B. Tipos de Turbulencia:
  
  
  
  • (1) Termal: Asociada con el calentamiento de la superficie. Típicamente de clasificación ligera. Sitios áridos y calientes pueden tener turbulencia moderada al producirce corrientes irregulares.
    
    
  • (2) Mecánica: Resulta de la cortante de viento, la cual se debe a la diferencia en el gradiente de presión, variaciones en el terreno, y en zonas frontales. La cortante del viento puede ser horizontal o vertical.
  
  
  
• C. Orígenes de la Turbulencia
  
  
  
  • (1) Áreas de advección térmica, incluyendo advección de aire frío y de aire caliente
    
    
  • (2) Rápida ciclogénesis en superficie
    
    
  • (3) Áreas de considerable cortante vertical, la cual puede afectar durante el despegue y aterrizaje.
    
    
  • (4) Vaguadas y dorsales inclinadas
    
    
  • (5) Jet Confluente
    
    
  • (6) Áreas de considerable cortante horizontal en términos de dirección y velocidad
    
    
  • (7) Curvatura anticiclónica pronunciada
    
    
  • (8) Baja segregada
    
    
  • (9) Fluido difluente en altura
    
    
  • (10) Cerca de montañas
  
  
  
• D. Categorias de Turbulencia
  
  
  
  • (1) Ligera:

    • (a) Áreas montañosas, aún cuando los vientos sean ligeros.
      
      
    • (b) En o cerca de nubes cumuliforme
      
      
    • (c) Cerca de la tropopausa
      
      
    • (d) En niveles bajos donde el terreno es áspero/rugoso y el viento es mayor de 15 kt.
    
    
    
  • (2) Moderada:
    
    
    
    • (a) En ondas de montaña a 500 km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y es mayor de 50 kt.
      
      
    • (b) En ondas de montaña a 250 km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y varía entre 25-50 kt.

    • (c) En CBs
      
      
    • (d) A 200 km del Jet en el lado frRo.
      
      
    • (e) En niveles bajos en terreno áspero/rugoso cuando el viento excede 25 kt.
      
      
    • (f) Áreas de ciclogénesis
    
    
    
  • (3) Severa:
    
    
    
    • (a) En ondas de montaña a 250 km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y excede los 50 kt.
      
      
    • (b) En ondas de montaña a 100 Km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y varia entre 25-50 kt.
      
      
    • (c) En y cerca de CBs maduros.
      
      
    • (d) Cerca del Jet, entre 100-200 km en el lado frío.
  
  
  
• E. Valores Críticos de Cortante de Viento

  • (1) Cortante Horizontal:
    
    

    Moderada	25-49kt/150 km
    Severa	50-89kt/150 km
    Extrema	> 90kt/150 km

  • (2) Cortante Vertical:
    
    

    Ligera	3-5kt/300m
    Moderada	6-9kt/300m
    Severa	10-15kt/300m
    Extrema	> 15kt/300m