Turbulencia de Montaña
Sr. Mike Davison
Sra. Emma Giada
Sr. Gonzalo Vásquez
1. Referencias:
- A. Documento U.S. Air Force, Forecasting Reference Notes, Turbulence, 1995.
- B. Archivos PCGRIDDS WAF22APR.00Z esta disponible para rescatarlo (bajarlo) vía
INTERNET en: http://140.90.50.22/pub/international/waffiles
2. Generalidades: La turbulencia de montaña es una forma de turbulencia mecánica. La
intensidad de este fenómeno depende mucho de dirección y la magnitud del viento. Mientras más
perpendicular a la barrera sea el viento, más acentuado van a ser los efectos. De igual manera
mientras mayor la magnitud del viento, más fuerte serán sus efectos en el lado de sotavento.
También, los vientos fuertes resultan en que los efectos de la turbulencia sean sentidos a mayor
distancia. Típicamente, para que un avión pueda evitar los efectos de turbulencia de montaña, se
recomienda el cruzar la barrera a una altura de 2.5 veces la elevación de la montaña
Altitud Favorable= 2.5 X Elevación
Ejemplo: Una montaña que mide 2 Km, tiene que ser cruzada a unos 5 Km de altura para evitar
los efectos de la turbulencia.
3. Categorias de Turbulencia:
- A. Ligera: ; áreas montañosas, aún cuando los vientos son ligeros.
- B. Moderada:
- (1) En ondas de montaña a 500 km, en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular
a la cordillera y es mayor a 50 kt.
- (2) En ondas de montaña a 250 km, en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular
a la cordillera y varía entre 25-50 kt.
- C. Severa:
- (1) En ondas de montaña a 250 km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular a la cordillera y excede los 50 kt.
- (2) En ondas de montaña a 100 km en lado de sotavento cuando el viento es perpendicular
a la cordillera y varía entre 25-50 kt.
4. Ejemplo Práctico: En la figura 1 están ploteados los vientos e isotacas en el nivel de 500 hPa.
El viento con magnitud mayor a 50 nudos está ploteado en color amarillo.
Figura 1
Las isotacas mayores a 50 nudos fueron ploteadas en color morado. En el gráfico, también se
incluye la Cordillera de los Andes, la cual se ve como unas casillas. En el modelo Aviación, el
cual estamos utilizando en nuestro ejemplo, la cordillera es una aproximación y no esta
representada a escala. Esto es una consideración con la topografia, lo cual minimiza la generación
de ondas falsas por el modelo. Recuerden que al norte de los 40S la Cordillera tiene una altura
mayor a 4Km, y en muchas partes sobrepasa los 5Km, particularmente desde Santiago al norte.
En la figura 1, podemos ver que la magnitud del viento entre Santiago y Valparaiso esta entre
50 a 70 nudos. En esta región, el viento bisecta los Andes, en un ángulo casi perpendicular a la
barrera. Siguiendo nuestra guia, la cual sugiere que cuando los vientos exceden 50 nudos se debe
tener turbulencia de intensidad severa a 250 km en el lado de sotavento, deberiamos de esperar la
posibilidad de turbulencia de intensidad severa en el área de Cuyo. Turbulencia de intensidad
moderada se esperaría en Argentina Central, que según la guia queda mas de 250 km en el lado de
sotavento pero a menos de 500 km.
En la figura 2, estas zonas de turbulencia fueron identificadas. Usando la ecuación
anteriormente mencionada para estimar la altura maxima de la capa turbulenta, considerando una
altura promedio de 4 km en esta región, obtenemos que para evitar la turbulencia las aeronaves
tendrian que viajar a una altura de 10 km sobre el nivel del mar. Esto es al nivel de vuelo 330
(33,000 pies).
Figura 2
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